Roues et pneus de VTT sont soumis à des contraintes extrêmes, car roulant sur des sentiers accidentés et pierreux. Comme le pneu, le boyau est également sollicité aux chocs des pierres et des racines. En fonction du sentier emprunté, la pression des pneus devra être adaptée, en raison des fréquents frottements. Les boyaux de vélos VTT sont donc fabriqués selon des procédés spéciaux tenant compte de ces frictions. Vous trouverez différents types de boyaux agencés selon les matériaux et les tailles.

Chez Rose, nous sommes convaincus des avantages des pneus tubeless pour le vélo tout terrain (même si de nombreux collègues continuent à rouler avec des chambres à air). Et pourtant, nous envoyons votre nouveau VTT avec des chambres à air montées. Cela est tout simplement dû à la durée de vie limitée du liquide préventif. Autrement, nous ne pourrions pas nous assurer du remplissage parfait des pneus. Une autre raison: Celui qui préfère rouler son VTT avec des chambres à air, n’aurait pas envie de nettoyer ses pneus d’abord du liquide préventif.

Une chambre à air classique en Butylee pèse env. 200 grammes. Les modèles légers (light) soulagent la balance déjà de quelques grammes. Les chambres à air en latex ont une légère longueur d'avance en termes de poids et améliorent la résistance au roulement en plus. Tous ceux qui envisagent de réduire le poids au maximum, devront toutefois opter pour la chambre à air plus chère en thermoplastique dont le modèle léger gagne même la lutte contre les systèmes en tubeless, tout en apportant la meilleure protection de crevaisons des chambres à air.

* Les chambres à air pour les pneus en format Plus et les chambres à air anti-crevaison ne sont pas prises en compte.

Non, ni le liquide préventif ni la chambre à air ne sont conçus pour cela. Il existe toutefois des chambres à air anticrevaison qui sont remplies à l’avance d'un produit d'étanchéité spécial. Comme pour un pneu tubeless, les pincements de la chambre à air se referment ainsi eux-mêmes. Il y a également des aérosols de dépannage pour les chambres à air courantes que l’on utilise suite à un défaut. Le pneu est alors gonflé à l'air comprimé et la perforation est simultanément rendue étanche.

Pas aussi facilement. Une valve Schrader est montée dans des trous de 8,5 mm dans la jante, contrairement à une valve Presta de 6,5 mm. Il faudrait alors percer davantage le trou de la jante pour mettre en place une chambre à air avec une valve Schrader. Si c’est une jante en aluminium qui est suffisamment large, cela est, certes, généralement possible, mais ce n'est pas recommandé sans savoir-faire. Si vous ne voulez gonfler que votre vélo à la station-service, vous pouvez le faire sans problème avec des d'adaptateurs de valve Presta à valve auto.

Oui et non. En principe, il est conseillé d'utiliser une chambre à air de VTT en la taille appropriée. Les jantes 650B alors avec des chambres à air 650B. Mais puisqu’il n’en y avait pas encore dans la phase initiale de la nouvelle norme de roues de 27,5", même les fabricants de pneus se sont servis d’anciennes chambres à air de 26" afin de tester les nouveaux pneus en 27,5". Mais les pneus sont alors quelque peu plus serrés sur la jante. Et bien sûr que tout droit de responsabilité est annulé par conséquent. Et si vous vous retrouvez en voyage à vélo au bout du monde où il n’y a pas de chambre à air de VTT en 27,5 pouces, une chambre à air de 26 pouces pourrait servir d’option d’urgence.